im电竞官网肯尼亚前交通、基础设施、房屋与城市发展部副
栏目:公司新闻 发布时间:2021-09-04 18:52

非洲大部分地区停留在贫困状态的原因之一是缺少基础建设。

在过去十年,肯尼亚加大了基础设施的投入。其中,由中国路桥修建的蒙巴萨到内罗毕铁路(下称蒙内铁路)将于今年5月31日贯通。蒙内铁路全长480公里,是肯尼亚百年来建设的首条新铁路,也是包括肯尼亚在内的东非六国打造“东非铁路网”的开端工程。

伊伦谷·尼亚凯亚(Irungu Nyakera)向21世纪经济报道记者介绍了肯尼亚的交通发展和蒙内铁路建设情况。

伊伦谷生于1982年,2007年获得美国斯坦福大学工程学学士学位。2015年被肯尼亚总统任命为交通、基础设施、房屋与城市发展部副部长,2017年4月被任命为分权与规划部副部长,分管国家发展规划、经济数据统计与预测。

致力于国家间的交通连接

《21世纪》:我曾经读过总统肯雅塔(Uhuru Kenyatta)的一篇文章,他讲的一句话给我留下了深刻印象,他说“我们肯尼亚人,乃至非洲人的梦想,就是用铁路联系各个国家”,能否对此作一个更详尽的阐述?

伊伦谷:这确实是我们国家和总统的梦想,或者也可以说是非洲联盟国家的共同梦想,这就是建设东非铁路网。肯尼亚自从1963年独立以来,一直希望建设一条横穿肯尼亚延伸至乌干达、卢旺达、布隆迪、苏丹的铁路。东非铁路整体规划从蒙巴萨出发经内罗毕到乌干达,之后从乌干达分为两路,一路向北到南苏丹首都朱巴,另一路向南从乌干达首都坎帕拉到卢旺达,经布隆迪最终到达坦桑尼亚,铁路网规划全长2700公里。

我们正在建设的东非南部走廊的铁路,从蒙巴萨到内罗毕的路段2017年5月31日即将贯通,im电竞官网,全长480公里,这是修建“东非铁路网”的开端工程。目前正在修建的内马铁路,起点位于内罗毕,终点是肯尼亚与乌干达边境城市马拉巴,全长近500公里。2016年乌干达与肯尼亚签署了标轨铁路的双边协议,这将实现整条铁路的无缝对接。而北线铁路将把东非和北非相连。

《21世纪》:“拉姆走廊”也在其中吗?

伊伦谷:是的。“拉姆走廊”(The LAPSSET Corridor)是东部非洲最大和最雄心勃勃的基础设施项目,这个巨大项目包括港口、区际公路、区际标准轨距铁、国际机场和原油管道等七个重点基础设施项目。走向和正在建设的蒙内铁路是一样的,起点是拥有23个泊位的拉姆(Lamu)深水港,区际标准轨距铁路线从拉姆到伊西奥洛(Isiolo),再分别从伊西奥洛通往朱巴和斯亚贝巴以及内罗毕;目前拥有23个泊位的拉姆港正在开始建设中。

所以总统说“用铁路联系各个国家”,不仅是要让东非的六个国家(肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、布隆迪、卢旺达、南苏丹)以铁路相连,未来非洲国家还要接通中非、西非和北非,就是要把这些国家都用铁路连接起来。

更快更便捷交通的重要性

《21世纪》:为什么把各国用铁路连接起来会成为一个国家的梦想?

伊伦谷:首先从贸易看,当下非洲各国间的贸易额只有6%,这是交通不发达所导致的。举个例子来说,在去年肯尼亚到埃塞俄比亚的公路通车前,肯尼亚与埃塞俄比亚这两个邻国之间是没有公路交通连接的,所以国家间的交通是一个发展重点;另外从发展和运输成本看,整个东非地区将成为新一轮投资热潮目的地,根据非洲发展银行最新报告数据,2016年中国企业在全部非洲绿地项目投资超过300亿美元。铁路建成后将为当地降低超过60%的运输成本,并刺激生产,降低商品及服务成本。这条线路将主要承担出口运输,及面粉、糖、机械产品、钢铁和煤渣(水泥的原材料)的进口运输,加大货运集装箱的承载量及运输速度,极大缓解肯尼亚国内陆路运输压力。

到2018年,我们希望拥有互相联通的高速公路、海港和铁路,更快更便捷的交通对肯尼亚及东非地区的未来至关重要。

《21世纪》:东非共同体基础设施设的发展目标,在多大程度上影响着每个国家的人们?特别是哪些内陆国家?

伊伦谷:基础设施落后是东非地区经济发展的主要瓶颈,成员国落后的基础设施已经无法顺应甚至阻碍一体化的进程。就基础设施领域,在共同体的六个国家中,其中乌干达、卢旺达、布隆迪与南苏丹四国均为内陆国家,已有的公路和铁路不能形成有效的交通网络,六国间虽有公路连接,但连接点少、道路等级低、损毁严重,无法满足大规模商业物流需要。共同体内主要依靠肯尼亚蒙巴萨和达累斯萨拉姆两港口进出货物。

对非洲内陆国家而言,交通运输成本占总生产成本的30%-40%左右,远远高于发达国家平均10%的比例;另外,货物运输的边界通关手续一般需要6 天,港口货物的清关过程也长达3天,严重阻碍非洲国家间的优势整合、经贸往来和市场效益。

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